Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, HaberTürk’te Kübra Par‘ın sorularını yanıtladı. Atatürk Havalimanı’yla ilgili olarak, “Kapasitesi dolmuş bir havalimanı büsbütün yerleşim yerlerinin içine kalmıştı. Gidin dışarıda havalimanlarına bakın. Çoğunluğunu gece kapatırlar. Berlin Havalimanı kent içerisinde kaldığı için kapatıldı, büsbütün halka açıldı. Park yapıldı. Amsterdam, Frankfurt, Düseldorf geceleri kapatılır. Burasının bir kısmı hastane oldu, bir kısmı park olarak hizmete devam edecek. Emniyet olarak bir pisti açık kalacak. Bu havaalanı kapatıldıktan daha sonra İstanbul’ta trafik yüzde 30 azaldı” sözlerini kullandı.
“MÜHENDİS İHRAÇ EDEN ÜLKE HALİNE GELDİK”
Son 20 yılda değerli işlerde hayli büyük bir mühendislik altyapısı oluşturduklarını söyleyen Karaismailoğlu, “Artık kendi mühendislerimizle, müteahhitlik firmalarımızı dünyadaki en kıymetli işleri yapar hale geldik. Son 20 yılda büyük altyapı atağıyla hem kamu hem özel kesim tarafında yetişmiş insan gücü, son geldiğimiz Çanakkale Köprüsü’nü Türk mühendislerle yapar hale geldik. Türkiye’de daima yabancı mühendisler çalıştı son 20 yıla kadar. Artık dünyanın her tarafında Türk mühendisleri, müteahhitleri aranan hale geldiler. Metro, süratli tren işi yapan Türk firmaları Tanzanya’da ihale alabiliyorlar. 26 yıldır bu işlerle uğraşıyorum. Mesleğin birinci yılları yabancılarla çalıştım, o zahmetleri âlâ biliyorum. Mühendislik, yazılım, fikir, danışmanlık ihraç etmek epey değerli işler hale geldi. Daha evvel mühendislik ithal eden ülkeden mühendis ihraç eden ülke hale geldik. Rusya’da petrokimya tesisini Türk firmasını yapıyor birebir biçimde” dedi.
“İSTANBULLULARIN HAYATINI KOLAYLAŞTIRMAK İÇİN ÇALIŞAN BAKANLIK VAR”
Bireylerle sorunları olmadığını söyleyen Karaismailoğlu, “Bizim şahıslarla sorunumuz yok. İstanbul’a verilmiş olan kelamlar var. 7/24 İstanbulluların hayatını kolaylaştırmak için çalışan Bakanlık, öteki yandan keyif için koşuşturanlar var. Sonuçta makûs kelam sahibine aittir. Bizim muhatabımız İstanbullular ve İstanbul’da yapılan işlerdir. Karşımızda İstanbul için hiç bir şey yapmayan, yapılan işlerin işlerin üstüne çökmeye çalışan, algı operasyonu yapan birileri var. Bütçe geliyor, yatırımlar ortada yok, para da ortada yok. Meclis’ten borçlanma yetkisi alınıyor. Yetki alınıyor lakin yatırım ortada yok. Sonuçta bunun hesabını millet soracak. Yalnızca İstanbul’da yaşayan milletimizin ömrünü kolaylaştıracak projelerdir burada konuştuğumuz şey. Karşımızda İstanbul için yapılması gereken çok fazla iş olduğu biçimde yapmayan bir kitle var. Siz İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin projeyle gündeme geldiğini gördünüz mü? Çok ve boş lafla iş yapılmıyor. Ben 1995 yılında İBB’de mühendis olarak işe başladım. 24 yıldır İstanbul’da çalıştım. Dünya vizyonunu İstanbul’da kazandım. Allah bana nasip etti, bakan oldum. Bu gurur bana ömür uzunluğu kâfi. Bizim burada tek uğraşımız Türkiye’deki vatandaşlarımızın ömrünü kolaylaştırmak. Çok kutsal bir vazifem var. İstanbul da dahil olmak üzere tüm Türkiye’ye hizmet ediyorum” değerlendirmesinde bulundu.
“BU HAVAALANI KAPATILDIKTAN daha sonra İSTANBUL’DA TRAFİK YÜZDE 30 AZALDI”
Karaismailoğlu, açıklamalarının devamında şu tabirleri kullandı:
“Muhalif olarak her şeye karşı olmak değil ki. Muhalefet demek iktidar kadar değerlidir. Maalesef Türkiye’de muhalefet olmak her şeye karşı gelmek, vatana millete yapılan yatırımlara düşmanlık haline geldi. Atatürk Havalimanı’nın bir tarafında Bakırköy, kuzeyinde Bahçelievler, Sefaköy, Florya. Yerleşimin en ağır olduğu yer burası. Kapasitesini büsbütün doldurmuştur. Marmara denizinin üzerinde aşağı inebilmek için saatlerce dönüyorduk. O uçakların sağladığı egzoz emisyonu düşünebiliyor musunuz? Kapasitesi dolmuş bir havalimanı büsbütün yerleşim yerlerinin içine kalmıştı. Gidin dışarıda havalimanlarına bakın. Çoğunluğunu gece kapatırlar. Berlin Havalimanı kent içerisinde kaldığı için kapatıldı, büsbütün halka açıldı. Park yapıldı. Amsterdam, Frankfurt, Düseldorf geceleri kapatılır. Burasının bir kısmı hastane oldu, bir kısmı park olarak hizmete devam edecek. Emniyet olarak bir pisti açık kalacak. Bu havaalanı kapatıldıktan daha sonra İstanbul’da trafik yüzde 30 azaldı.
“İSTANBUL’A KAPASİTESİ YÜKSEK KIYMETLİ BİR HAVALİMANI GEREKSİNİMİ VARDI”
Buradaki kapasite yetmiyordu. İstanbul’a kapasitesi yüksek kıymetli bir havalimanı gereksinimi vardı. Burası dünyaya hizmet ediyor. 120 milyon yolcuya hizmet ediyor. Bizim ileriki amaçlarımız de var. Tıpkı zihniyet hem İstanbul Havalimanı’na uçak inmez diyordu, tıpkı şeyi Sabiha Gökçen Havalimanı’na yaptılar. İstanbul Havalimanı Avrupa’da birinci, dünyada üçüncü oldu bu Covid-19 sürecinde. Üst üste rekorlar kırıyor. İstanbul Havalimanı’nın yapıldığı alan ekonomik kıymeti sıfır olan, hayat alanının olmadığı alandı. 10 milyar euroluk yatırımla 200 bin kişilik istihdama dönüştürdük. İşletme süreci boyunca gelir akışı sağlanıyor. Acil durum hastanesi yapılırken çok tartıştık. Mevcut terminal yapısı olduğu için hastaneye dönüşümü pratik olmadığını düşündük. Kuzey Batı pistinin olduğu yer büsbütün millet bahçesi olarak yapılacak. Etraf Şehircilik Bakanlığımız bahisle ilgili çalışıyor. Burası fazlaca değerli arazi. Katiyetle imarı olmayacak. Muhakkak burası büsbütün İstanbul’a hizmet edecek. Kentin ortasında nefes alınacak bir alan olacak.
“BELEDİYENİN YAPTIĞI BİR ÇALIŞMA VAR ESKİ PERİYODA İLİŞKİN, ÜZERİNDEN 3 YIL GEÇTİ’
Metroların nasıl planlandığını epey düzgün biliyorum. Biz 103 kilometrelik metro inşaatımız devam ediyor. Öbür taraftan belediyenin yaptığı bir çalışma var eski periyoda ilişkin. Üzerinden 3 yıl geçti hiç bir hareket yok. Biz tarih veriyoruz. Metronun ismini U koyduk. Hem yaptığımız iş muhakkak olsun diye yaptık. Havayolunda ve demiryolunda da U’yu kullanıyoruz. Burada gocunacak bir şey yok. Bütün metro istasyonları U değil. M de var. Havalimanı metrosu toplamda 70 kilometrelik bağımsız çizgi olacak. Sabiha Gökçen Havalimanı metrosunu yapıyoruz. Bittiği vakit devredeceğiz, onu M olarak yapabiliriz. Sabiha Gökçen Havalimanı metrosu Pendik, Tavşantepe’den gdolayıyoruz. Oradaki mahalleleri de metroyla buluşturuyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı birinci açıldığında yolcu kapasitesi net değildi. vakit içinde gelişiyor bunlar. Sabiha Gökçen Havalimanı metrosu en geç Ağustos ayında açılacak. D-100 karayolu üstündeki mahalleler metro ile buluşacak. Kağıthane-Kemerburgaz-Göktürk bir daha Ağustos’ta açılıyor. Çam ve Sakura Kent Hastanesi’nin metrosunu belediye yapıyordu, fakat maalesef ‘yapmayacağız’ dediler biz devraldık. Biz bunu bitirmek üzereyiz. İstanbul’u birilerinin keyfine olağan ki bırakmayacaktık. Bir yerde keyfi davranan başka yandan canla başla çalışan bakanlık var. Yeni havalimanının metrosu Kağıthane-Hasdal-Kemerburgaz’dan oluşan sınırı Ağustos’ta açıyoruz. Ağustos ayında Kağıthane istasyonundan bindiğinde yarım saatte, Taksim-havalimanı içinde yarım saatte gidecek. Yıl sonunda da Beşiktaş-Gayrettepe’ye bağlanacak.
“PROJE EKSİKLİKLERİ VARDI”
Bir kredi alabilmek için yatırım programı ve projesi olması gerekiyor. Proje olmadan finansör kuruluşu nasıl ikna edeceksiniz. Bu işin fizilibilite onayları kuralları var. Proje eksiklikleri vardı. Olmayan projeye nasıl onay vereceksiniz. Yer etüderi, sarsıntı etüderi vs. Projeleri tamamsa natürel ki çabucak veririz. Yer etüderini daha yeni yapıyorlar, arazideler şu anda. 10 tane metro diyorlar, yerler esiyor metroda. Esenyurt üzere devasa nüfus yoğunluğu olan metro sınırı var meskenlerinde yerinde yeller esiyorlar. Sıkıntıları iş yapmak olsa o kadar hayli iş var ki. Geldiler, arkadaşlarımız anlattı, tamamlamaya çalışıyorlar. Kirazlı sınırını niçin bitirmediniz. İkitelli’yi yüzde 60’la devraldınız. Çoktan biterdi bu şimdiye kadar. Keşke bunlara yüklenseler yapsalar. Biz neyi engelledik? Balıkçıya gitti de servisi mi engelledik? Harfiyat dökmesini mi engelledik? Hastane var, vatandaşımız şifa bulmak için hastaneye gidecek, yolunu yapmıyor. Biz gerisini topluyoruz. Hummalı bir çalışma yapıyoruz fakat karşımızda büsbütün algı operasyonu yapıyorlar.
“RANT PEŞİNDE KOŞTUKLARI İÇİN”
O gece İstanbul’a inmemiz gerekiyordu. Risk alarak indik oraya. O denli bir tercihimiz yoktu. İstanbulluların yanında olmamız gerekiyordu, diğerleri keyif ortasındayken. İstanbul’da taksi, daha değerlisi otobüs sorunu var. Keşke bir an evvel raylı sistemler bitse, taksiye talep daha azalsa. Keşke otobüs hakikat düzgün işletilebilse. Maalesef otobüs krizi var. Evvel mevcut taksiler işliyor mu? Görmek istemedikleri için, rant peşinde koştukları için 5 bin taksiyi gündeme getiriyorlar. Mevcut taksilerin hemen dijitalleşmesi gerekiyor. 3 yıl oldu belediyeyi alalı. Aplikasyonlar taksiyi denetim ediyor, takip ediyor, müşteri memnuniyetini tahlil ediyor. Hangi taksi nerede dolaşıyor, bunları hepsini izleyen sistem vardı. Bunlara yatırım yapmadılar.”
“HIZLI TREN TOPLU TAŞIMA DEĞİLDİR”
Karaismailoğlu, Kübra Par’ın kendisine sorduğu, “Toplu taşımaya artırım yapılıyor epey yanlış bir şey dediniz. Pekala siz süratli tren çizgilerinde Marmaray’da ne kadar artırım yaptınız?” sorusuna şu cevabı verdi:
“Bir kez toplu taşımanın ne demek olduğunu öğrensinler. Süratli tren katiyen toplu taşıma değildir. Yapılan süratli tren fiyatlarına bakarsalar, tarifelere bakarsalar Ankara- İstanbul ortası otobüs 350 TL, bundan daha konforlu ve inançlı bir seyahat ise 150 TL yalnızca.”
“MÜHENDİS İHRAÇ EDEN ÜLKE HALİNE GELDİK”
Son 20 yılda değerli işlerde hayli büyük bir mühendislik altyapısı oluşturduklarını söyleyen Karaismailoğlu, “Artık kendi mühendislerimizle, müteahhitlik firmalarımızı dünyadaki en kıymetli işleri yapar hale geldik. Son 20 yılda büyük altyapı atağıyla hem kamu hem özel kesim tarafında yetişmiş insan gücü, son geldiğimiz Çanakkale Köprüsü’nü Türk mühendislerle yapar hale geldik. Türkiye’de daima yabancı mühendisler çalıştı son 20 yıla kadar. Artık dünyanın her tarafında Türk mühendisleri, müteahhitleri aranan hale geldiler. Metro, süratli tren işi yapan Türk firmaları Tanzanya’da ihale alabiliyorlar. 26 yıldır bu işlerle uğraşıyorum. Mesleğin birinci yılları yabancılarla çalıştım, o zahmetleri âlâ biliyorum. Mühendislik, yazılım, fikir, danışmanlık ihraç etmek epey değerli işler hale geldi. Daha evvel mühendislik ithal eden ülkeden mühendis ihraç eden ülke hale geldik. Rusya’da petrokimya tesisini Türk firmasını yapıyor birebir biçimde” dedi.
“İSTANBULLULARIN HAYATINI KOLAYLAŞTIRMAK İÇİN ÇALIŞAN BAKANLIK VAR”
Bireylerle sorunları olmadığını söyleyen Karaismailoğlu, “Bizim şahıslarla sorunumuz yok. İstanbul’a verilmiş olan kelamlar var. 7/24 İstanbulluların hayatını kolaylaştırmak için çalışan Bakanlık, öteki yandan keyif için koşuşturanlar var. Sonuçta makûs kelam sahibine aittir. Bizim muhatabımız İstanbullular ve İstanbul’da yapılan işlerdir. Karşımızda İstanbul için hiç bir şey yapmayan, yapılan işlerin işlerin üstüne çökmeye çalışan, algı operasyonu yapan birileri var. Bütçe geliyor, yatırımlar ortada yok, para da ortada yok. Meclis’ten borçlanma yetkisi alınıyor. Yetki alınıyor lakin yatırım ortada yok. Sonuçta bunun hesabını millet soracak. Yalnızca İstanbul’da yaşayan milletimizin ömrünü kolaylaştıracak projelerdir burada konuştuğumuz şey. Karşımızda İstanbul için yapılması gereken çok fazla iş olduğu biçimde yapmayan bir kitle var. Siz İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin projeyle gündeme geldiğini gördünüz mü? Çok ve boş lafla iş yapılmıyor. Ben 1995 yılında İBB’de mühendis olarak işe başladım. 24 yıldır İstanbul’da çalıştım. Dünya vizyonunu İstanbul’da kazandım. Allah bana nasip etti, bakan oldum. Bu gurur bana ömür uzunluğu kâfi. Bizim burada tek uğraşımız Türkiye’deki vatandaşlarımızın ömrünü kolaylaştırmak. Çok kutsal bir vazifem var. İstanbul da dahil olmak üzere tüm Türkiye’ye hizmet ediyorum” değerlendirmesinde bulundu.
“BU HAVAALANI KAPATILDIKTAN daha sonra İSTANBUL’DA TRAFİK YÜZDE 30 AZALDI”
Karaismailoğlu, açıklamalarının devamında şu tabirleri kullandı:
“Muhalif olarak her şeye karşı olmak değil ki. Muhalefet demek iktidar kadar değerlidir. Maalesef Türkiye’de muhalefet olmak her şeye karşı gelmek, vatana millete yapılan yatırımlara düşmanlık haline geldi. Atatürk Havalimanı’nın bir tarafında Bakırköy, kuzeyinde Bahçelievler, Sefaköy, Florya. Yerleşimin en ağır olduğu yer burası. Kapasitesini büsbütün doldurmuştur. Marmara denizinin üzerinde aşağı inebilmek için saatlerce dönüyorduk. O uçakların sağladığı egzoz emisyonu düşünebiliyor musunuz? Kapasitesi dolmuş bir havalimanı büsbütün yerleşim yerlerinin içine kalmıştı. Gidin dışarıda havalimanlarına bakın. Çoğunluğunu gece kapatırlar. Berlin Havalimanı kent içerisinde kaldığı için kapatıldı, büsbütün halka açıldı. Park yapıldı. Amsterdam, Frankfurt, Düseldorf geceleri kapatılır. Burasının bir kısmı hastane oldu, bir kısmı park olarak hizmete devam edecek. Emniyet olarak bir pisti açık kalacak. Bu havaalanı kapatıldıktan daha sonra İstanbul’da trafik yüzde 30 azaldı.
“İSTANBUL’A KAPASİTESİ YÜKSEK KIYMETLİ BİR HAVALİMANI GEREKSİNİMİ VARDI”
Buradaki kapasite yetmiyordu. İstanbul’a kapasitesi yüksek kıymetli bir havalimanı gereksinimi vardı. Burası dünyaya hizmet ediyor. 120 milyon yolcuya hizmet ediyor. Bizim ileriki amaçlarımız de var. Tıpkı zihniyet hem İstanbul Havalimanı’na uçak inmez diyordu, tıpkı şeyi Sabiha Gökçen Havalimanı’na yaptılar. İstanbul Havalimanı Avrupa’da birinci, dünyada üçüncü oldu bu Covid-19 sürecinde. Üst üste rekorlar kırıyor. İstanbul Havalimanı’nın yapıldığı alan ekonomik kıymeti sıfır olan, hayat alanının olmadığı alandı. 10 milyar euroluk yatırımla 200 bin kişilik istihdama dönüştürdük. İşletme süreci boyunca gelir akışı sağlanıyor. Acil durum hastanesi yapılırken çok tartıştık. Mevcut terminal yapısı olduğu için hastaneye dönüşümü pratik olmadığını düşündük. Kuzey Batı pistinin olduğu yer büsbütün millet bahçesi olarak yapılacak. Etraf Şehircilik Bakanlığımız bahisle ilgili çalışıyor. Burası fazlaca değerli arazi. Katiyetle imarı olmayacak. Muhakkak burası büsbütün İstanbul’a hizmet edecek. Kentin ortasında nefes alınacak bir alan olacak.
“BELEDİYENİN YAPTIĞI BİR ÇALIŞMA VAR ESKİ PERİYODA İLİŞKİN, ÜZERİNDEN 3 YIL GEÇTİ’
Metroların nasıl planlandığını epey düzgün biliyorum. Biz 103 kilometrelik metro inşaatımız devam ediyor. Öbür taraftan belediyenin yaptığı bir çalışma var eski periyoda ilişkin. Üzerinden 3 yıl geçti hiç bir hareket yok. Biz tarih veriyoruz. Metronun ismini U koyduk. Hem yaptığımız iş muhakkak olsun diye yaptık. Havayolunda ve demiryolunda da U’yu kullanıyoruz. Burada gocunacak bir şey yok. Bütün metro istasyonları U değil. M de var. Havalimanı metrosu toplamda 70 kilometrelik bağımsız çizgi olacak. Sabiha Gökçen Havalimanı metrosunu yapıyoruz. Bittiği vakit devredeceğiz, onu M olarak yapabiliriz. Sabiha Gökçen Havalimanı metrosu Pendik, Tavşantepe’den gdolayıyoruz. Oradaki mahalleleri de metroyla buluşturuyoruz. Sabiha Gökçen Havalimanı birinci açıldığında yolcu kapasitesi net değildi. vakit içinde gelişiyor bunlar. Sabiha Gökçen Havalimanı metrosu en geç Ağustos ayında açılacak. D-100 karayolu üstündeki mahalleler metro ile buluşacak. Kağıthane-Kemerburgaz-Göktürk bir daha Ağustos’ta açılıyor. Çam ve Sakura Kent Hastanesi’nin metrosunu belediye yapıyordu, fakat maalesef ‘yapmayacağız’ dediler biz devraldık. Biz bunu bitirmek üzereyiz. İstanbul’u birilerinin keyfine olağan ki bırakmayacaktık. Bir yerde keyfi davranan başka yandan canla başla çalışan bakanlık var. Yeni havalimanının metrosu Kağıthane-Hasdal-Kemerburgaz’dan oluşan sınırı Ağustos’ta açıyoruz. Ağustos ayında Kağıthane istasyonundan bindiğinde yarım saatte, Taksim-havalimanı içinde yarım saatte gidecek. Yıl sonunda da Beşiktaş-Gayrettepe’ye bağlanacak.
“PROJE EKSİKLİKLERİ VARDI”
Bir kredi alabilmek için yatırım programı ve projesi olması gerekiyor. Proje olmadan finansör kuruluşu nasıl ikna edeceksiniz. Bu işin fizilibilite onayları kuralları var. Proje eksiklikleri vardı. Olmayan projeye nasıl onay vereceksiniz. Yer etüderi, sarsıntı etüderi vs. Projeleri tamamsa natürel ki çabucak veririz. Yer etüderini daha yeni yapıyorlar, arazideler şu anda. 10 tane metro diyorlar, yerler esiyor metroda. Esenyurt üzere devasa nüfus yoğunluğu olan metro sınırı var meskenlerinde yerinde yeller esiyorlar. Sıkıntıları iş yapmak olsa o kadar hayli iş var ki. Geldiler, arkadaşlarımız anlattı, tamamlamaya çalışıyorlar. Kirazlı sınırını niçin bitirmediniz. İkitelli’yi yüzde 60’la devraldınız. Çoktan biterdi bu şimdiye kadar. Keşke bunlara yüklenseler yapsalar. Biz neyi engelledik? Balıkçıya gitti de servisi mi engelledik? Harfiyat dökmesini mi engelledik? Hastane var, vatandaşımız şifa bulmak için hastaneye gidecek, yolunu yapmıyor. Biz gerisini topluyoruz. Hummalı bir çalışma yapıyoruz fakat karşımızda büsbütün algı operasyonu yapıyorlar.
“RANT PEŞİNDE KOŞTUKLARI İÇİN”
O gece İstanbul’a inmemiz gerekiyordu. Risk alarak indik oraya. O denli bir tercihimiz yoktu. İstanbulluların yanında olmamız gerekiyordu, diğerleri keyif ortasındayken. İstanbul’da taksi, daha değerlisi otobüs sorunu var. Keşke bir an evvel raylı sistemler bitse, taksiye talep daha azalsa. Keşke otobüs hakikat düzgün işletilebilse. Maalesef otobüs krizi var. Evvel mevcut taksiler işliyor mu? Görmek istemedikleri için, rant peşinde koştukları için 5 bin taksiyi gündeme getiriyorlar. Mevcut taksilerin hemen dijitalleşmesi gerekiyor. 3 yıl oldu belediyeyi alalı. Aplikasyonlar taksiyi denetim ediyor, takip ediyor, müşteri memnuniyetini tahlil ediyor. Hangi taksi nerede dolaşıyor, bunları hepsini izleyen sistem vardı. Bunlara yatırım yapmadılar.”
“HIZLI TREN TOPLU TAŞIMA DEĞİLDİR”
Karaismailoğlu, Kübra Par’ın kendisine sorduğu, “Toplu taşımaya artırım yapılıyor epey yanlış bir şey dediniz. Pekala siz süratli tren çizgilerinde Marmaray’da ne kadar artırım yaptınız?” sorusuna şu cevabı verdi:
“Bir kez toplu taşımanın ne demek olduğunu öğrensinler. Süratli tren katiyen toplu taşıma değildir. Yapılan süratli tren fiyatlarına bakarsalar, tarifelere bakarsalar Ankara- İstanbul ortası otobüs 350 TL, bundan daha konforlu ve inançlı bir seyahat ise 150 TL yalnızca.”