İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB), Türkiye’nin birinci “Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı”nı (SKHP) geliştirdi. İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, İstanbul Planlama Ajansı’nın (İPA) Florya’daki tesislerinde düzenlenen görüşmede 2 yıl evvel başlayarak tamamladıkları, ‘İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nın bir özetini, kamuoyuyla paylaştı.
‘İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nın hazırlık ve tahlil; strateji geliştirme, tedbirlerin planlanması; uygulama ve izleme süreçlerini içeren bir çalışma olduğunu vurgulayan İmamoğlu, “Plan, insan odaklı yaklaşımlarla, toplumsal kapsayıcılık prensibinden hareketle, ‘sürdürülebilir ulaşım çeşitlerinin entegre bir biçimde geliştirilmesi’ hedefiyle hazırlandı” dedi.
Dünyada nüfusu 16 milyonu geçen mega bir kentte birinci defa bir ‘Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nın hayata geçirildiğini belirten İmamoğlu’nun konuşmasının satır başları şu biçimde:
“KİMSEYİ ARTTA BIRAKMA’ PRENSİBİYLE ÇALIŞTIK”
İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nı, Birleşik Krallık’ın ‘Küresel Geleceğin Kentleri Programı’ kapsamında; Ulaşım Daire Başkanlığı Ulaşım Planlama Şube Müdürlüğümüz uyumu, ARUP yükleniciliği ve UN Habitat stratejik danışmanlığında gerçekleştirdik. Belediyemizde, Ulaşım Daire Başkanlığı, Ulaşım Planlama Şube Müdürlüğü başta olmak üzere, belediyemizin 23 ünitesinden oluşan iç paydaşlar ve ilçe belediyeleri ve STK’lar dahil 110 kadar dış paydaşla bir arada yaptık.
Başlangıçta, ortasında ve sonunda 25 çalıştay ve 20 anketle birlikte, ‘Kimseyi geride bırakma’ prensibiyle çalıştık. Özetle bu sürece, ‘Cinsiyet Eşitliği ve Toplumsal Kapsayıcılık’ (CETKap) prensibine göre yüzde 73 temsil oranıyla temsiliyet elde ettik. Bir diğer anlatımla, ‘yetersiz temsil edilen grupların’ sürece iştirakini sağladık. Vizyonumuzu, ‘Sürdürülebilir ve sağlam bir gelecek için insan ve etraf odaklı, yenilikçi ve kapsayıcı bir ulaşım sistemi’ olarak tanımladık.
‘İSTANBUL SÜRDÜRÜLEBİLİR KENTSEL HAREKETLİLİK PLANI 9 TEMEL EMELİ VAR’
İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nın 9 temel emeli var. Bunlar şöyleki: Erişilebilir, ödenebilir, entegre ve kapsayıcı bir ulaşım sistemi, çevresel olarak sürdürülebilir bir ulaşım sistemi, ekonomik olarak sürdürülebilir ve sağlam bir ulaşım sistemi, ulaşımda emniyeti ve seyahatte itimadı artıran bir ulaşım sistemi, trafik sıkışıklığı ve araba bağımlılığını azaltan bir ulaşım sistemi, toplu taşımaya geçişi kolaylaştıran bir ulaşım sistemi, bisiklet ve yürüyüş üzere alternatif çeşitleri teşvik eden bir ulaşım sistemi, kompakt ve epey merkezli gelişmeyi destekleyen bir ulaşım sistemi, asgarî olumsuz tesiri olan bir lojistik sistemi.
‘İSTANBUL’UN NÜFUSU 2040’DA 18,8 MİLYON OLACAK’
Bütün hazırlıkları 2040 yılı projeksiyonuna göre yapıyoruz. Bugün, yaklaşık 16 milyon civarında olan nüfusumuzla 30,3 milyon seyahat yaparken, 2040 yılında nüfusumuz 18,8 milyona, seyahatlerin sayısı 38 milyon adede ulaşacak. Bugün ulaşım sistemimiz ortasındaki dağılım yüzde 24 raylı sistem, yüzde 42 otobüs, yüzde 10 metrobüs, yüzde 22 minibüs, yüzde 2 deniz. 2040 yılındaki dağılımı ise, yüzde 47 raylı sistem, yüzde 25 otobüs, yüzde 7 metrobüs, yüzde 17 minibüs ve yüzde 4 deniz olacak biçimde planlıyoruz.
‘ÇEVRECİ BİR VİZYON HAZIRLADIK’
Geçtiğimiz yıl ‘Yeşil Çözüm’ başlığıyla deklare ettiğımız ‘İklim Aksiyon Planı’ kapsamındaki gayelerine, İstanbul’un ulaşım sisteminin etraf dostu olmasını sağlamak ve sizlerin sürdürülebilir, faal ve sağlıklı bir ömür usulünü benimsemesini teşvik eden ‘Düşük Karbona Geçiş” temasını ve en son olarak ‘karbon nötr’ maksadını temel aldık. bu biçimdece ulaşım kaynaklı karbon salımını, 2040 yılında yüzde 60 azaltmayı ve 2050 yılında ise karbon nötr düzeyine ulaşmayı planladık. Karbon nötr gayesine geçerken araçların elektrikli araçlara dönüştürülmesi, karbonsuz ulaşımın teşvik edilmesi, yürümenin, bisikletin ve mikro mobilitenin geliştirilmesi üzere başlıklar bugün tüm dünyanın konuştuğu bahisler.
Bu konularda ilerleme sağlayamazsak, aslına bakarsanız dünya geri dönülmez risklerle karşı karşıya kalacak. Bu niçinle biz de araçların, otobüs filolarının, metrobüslerin, Kent Çizgileri bünyesindeki gemilerin elektrikli hale getirilmesi, elektrikli taksiler, elektrikli deniz taksiler ve hatta hidrojen temelli otobüsleri hedefleyen çevreci bir vizyon hazırladık ve bu vizyon çerçevesinde uygulamalara başladık.
‘TARİHİ YARIMADA’YA ARAÇ GİRİŞİ SINIRLANDIRILACAK’
Tarihi Yarımada’ya, dünyanın önde gelen kentlerinde olduğu üzere, araç girişini sonlandırmak, girenlerden daha fazla ödeme almak üzere yollar planlıyoruz. Taksiler, turist otobüsleri, yük araçları tarihi yarımadaya girmeye devam edecek lakin özel araçlara sınırlamalar getireceğiz. ‘Yeşil Çözüm’ olarak deklare ettiğımız planımızda 2050 yılına kadar İstanbul’u karbon nötr bir kente dönüştürme planımız uyarınca 10 raylı sistem sınırında inşaatlarımız devam ediyor. 23 Haziran 2019’da nazaranvi teslim aldığımızda İstanbul’da, duran sınırlar dahil, toplam 12 raylı sistem çizgisinin uzunluğu 140,90 kilometreydi. Biz ‘raylı sistemlerde büyük hamle’ ismini verdiğimiz seferberlikle, İstanbul’un önceliği metro yatırımlarına verdik. Son derece gururluyum ki bu alanda dünya çapında bir seferberliği başlattık.
‘İSTANBUL’UN ALTINI DEMİR AĞLARLA ÖRÜYORUZ’
Raylı sistem yatırımları için muhtaçlık duyulan finansa erişim teşebbüsleri devam ediyor. Bugüne kadar etap etap biten birtakım çizgileri İstanbulluların hizmetine açtık. Bu yıl da yeni çizgileri ve etapları hizmete açmaya devam edeceğiz. ‘İstanbul’un altını oydu’ deseler de aslında biz İstanbul’un altını tam manasıyla demir ağlarla örüyoruz.
‘YILDIZ PROJEMİZ HIZRAY’IN PROJE VE FİZİBİLİTESİ HAZIR’
İstanbul ulaşımında tam entegrasyondan bahsediyorsak, mutlaka İstanbul’un doğusunu batısına bağlayan ‘HızRay’ projemizin hepimizin farkında olması lazım. Bu proje, yanlışsız ve büyük bir proje. niye gerçek? Zira HızRay, 13 istasyonda 12 transfer merkezi üzerinden İstanbul’un bütün raylı sistemlerine kuzey-güney ekseninde birleşen bir sınır. Hem halihazırda işlemekte olan tıpkı vakitte inşaat halindeki bütün raylı sistem çizgilerini, birinci ve ikinci derecede direkt birbirine bağlayan bir sınır.
100 kilometre/saat ortalama süratle seyahatlerin gerçekleşeceği bu ekspres çizgimiz, yalnızca İstanbul’u bir uçtan bir uca bağlamayacak, hem de İstanbul’un üç havalimanını da birbirine bağlamış olacak. Bu kadim kentin tüm raylı sistem çizgilerini birbirine harika bağlayan, trafiği de son derece rahatlatan bu proje, İstanbulluların ömür kalitesi için, katiyen bir yıldız projesidir. Projemiz ve fizibilitesi hazırdır. Yaklaşık 6 milyar dolara mal olacak olan bu projenin ihale hazırlık dokümanlarını da yıl sonuna kadar hazır edeceğiz.
‘ATATÜRK HAVALİMANI’NI 2023’TEN daha sonra AÇACAĞIZ’
Değerle tabir etmek isterim ki biz, eninde sonunda Atatürk Havalimanı’nın da heba bulunmasına müsaade vermeyeceğiz. Bu milletin cebinden çıkmış olan 30 milyar dolarlık büyük bir servetin heba edilmesine, onca kaynağın israf edilmesine müsaade vermeyeceğiz. 2023 daha sonrasında, vatandaşımıza ve kentimize en makul işletme biçimiyle, İstanbul Havalimanı’nın stratejik maksatlarını olgunlaştırarak, İstanbul’un ömrüne yeniden dahil edeceğiz. Hiç kimsenin kuşkusu olmasın. İstanbul’un geleceği için sağlıklı ve gerçek adımlar atma gayretindeyiz.
Minibüslerin sisteme katılmasından raylı sistemlere, Kent Sınırları’ndan otobüslerin ve taksilerin elektrifikasyonuna, Tarihi Yarımada’nın araç yoğunluğunun minimuma indirilmesinden tüm kentimizde trafiğin rahatlatılmasına kadar fazlaca sayıda projeyi birebir anda hayata geçirmenin keyfini ve gururunu yaşıyoruz. Çok sayıda projeden özel olarak seçtiğimiz bu 26 projeden oluşan İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı hayatı kolaylaştıracak, trafiği rahatlatacak ve İstanbulluların ömür kalitesini yükseltecek son derece kıymetli bir plandır.
Tüm bu çalışmaları yaparak İstanbul’un karbon nötr kente dönüştürülmesi ve iklime dirençli bir kent olma maksadını sağlamada en önemli bölümlerden biri olan kentsel ulaşımı, sürdürülebilir hale getirme konusunda kararlıyız ve kesinlikle başaracağımızı, bütün halkımızla bir arada başaracağımızı buradan duyurmak istiyorum.
‘TEK AKILLA HAREKET EDERSENİZ, KAPINIZDA ‘KANAL İSTANBUL’ TEHDİDİ BEKLER’
Hepsi ne yazık ki gecikmiş ve epeyce gerçek projelerdir. Gerçek bahislerdir. Bütçeleri ister 6 bin lira olsun, ister 6 milyar dolar; tek kuruşunu bile heba etmeden, hakikat maliyet ve sebepleriyle, hakikat imalat tertip ve sistemleriyle ve asla israf etmeden sizlerin bütçesini, namusumuz üzere, titizlikle yöneterek projeleri bir bir hayata geçirmek için tüm önlemleri aldığımızı duyurmak isterim. 2009 yılında İstanbul için hazırlanan 1/100.000’lik planda, kentin nüfusunun ’15 milyonu geçemez’ dipnotuyla kamuoyuna tanıtılmıştı.
Kentin nüfusu farklı sebeplerden dolayı 18-19 milyona dayandı. Siz, kenti bir ortak akılla, akademik bir iştirakle, bütün iştirakçilerin içine girmesiyle tasarlamaz ve planlamazsanız ve yalnızca tek bir aklın çizdiği yolun gerçek olduğu inancıyla insanlara dayatırsanız, kapınızda ‘Kanal’ üzere tehditler, kapınızda ‘Kanal İstanbul’un etrafında oluşacak 2 milyonluk bir kent tehdidi üzere ögeler bekler.
‘ORTAK AKLA ÇOK İNANAN BİR EKİBİZ’
O bakımdan biz, bu şekil uygulamaların bitmiş olduğini biliyoruz. Milletin zihninde de bitmiş oldu, sandıkta da bitmiş oldu. İstanbul’da da bitmiş oldu. Ülkemizin geleceğinde de sona erecek. Az kaldı. O bakımdan biz, ortak akılla kentin geleceğini planlamazsak, Allah korusun ki bu konuştuğumuz maksatları 10 yıl daha sonra da yeni gelen jenerasyon yeniden yine yalnızca konuşmaya devam eder. O bakımdan biz, stratejik planlamaya, planlama aklına ve ortak akılla planlamaya hayli inanan bir grubuz.
Şu an bulunduğumuz İstanbul Planlama Ajansı (İPA), tam da bu aklın merkezine temsil etmekte ve size bunu tanıtmaktadır. İPA’da biz, bu kentin 2040’ını, 2050’sini değil, 2100’ünü planlamayı istiyoruz. Kiminle? Kentin çocuklarından gençlerine, bütün iştirakçilere varana kadar herkesle, her inançla, her siyasi görüşle bu kentin geleceğini planlama konusunda kararlıyız.”
Tanıtım toplantısında ayrıyeten İBB Lider Danışmanı İbrahim Orhan Demir, Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı Mahallî Ekip Başkanı Prof. Dr. Haluk Gerçek, UN Habitat Stratejik Danışmanı ve Proje Ortağı Yelda Reis ve Birleşik Krallık İstanbul Başkonsolosu Kenan Poleo birer konuşma yaptı.
‘İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nın hazırlık ve tahlil; strateji geliştirme, tedbirlerin planlanması; uygulama ve izleme süreçlerini içeren bir çalışma olduğunu vurgulayan İmamoğlu, “Plan, insan odaklı yaklaşımlarla, toplumsal kapsayıcılık prensibinden hareketle, ‘sürdürülebilir ulaşım çeşitlerinin entegre bir biçimde geliştirilmesi’ hedefiyle hazırlandı” dedi.
Dünyada nüfusu 16 milyonu geçen mega bir kentte birinci defa bir ‘Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nın hayata geçirildiğini belirten İmamoğlu’nun konuşmasının satır başları şu biçimde:
“KİMSEYİ ARTTA BIRAKMA’ PRENSİBİYLE ÇALIŞTIK”
İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nı, Birleşik Krallık’ın ‘Küresel Geleceğin Kentleri Programı’ kapsamında; Ulaşım Daire Başkanlığı Ulaşım Planlama Şube Müdürlüğümüz uyumu, ARUP yükleniciliği ve UN Habitat stratejik danışmanlığında gerçekleştirdik. Belediyemizde, Ulaşım Daire Başkanlığı, Ulaşım Planlama Şube Müdürlüğü başta olmak üzere, belediyemizin 23 ünitesinden oluşan iç paydaşlar ve ilçe belediyeleri ve STK’lar dahil 110 kadar dış paydaşla bir arada yaptık.
Başlangıçta, ortasında ve sonunda 25 çalıştay ve 20 anketle birlikte, ‘Kimseyi geride bırakma’ prensibiyle çalıştık. Özetle bu sürece, ‘Cinsiyet Eşitliği ve Toplumsal Kapsayıcılık’ (CETKap) prensibine göre yüzde 73 temsil oranıyla temsiliyet elde ettik. Bir diğer anlatımla, ‘yetersiz temsil edilen grupların’ sürece iştirakini sağladık. Vizyonumuzu, ‘Sürdürülebilir ve sağlam bir gelecek için insan ve etraf odaklı, yenilikçi ve kapsayıcı bir ulaşım sistemi’ olarak tanımladık.
‘İSTANBUL SÜRDÜRÜLEBİLİR KENTSEL HAREKETLİLİK PLANI 9 TEMEL EMELİ VAR’
İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı’nın 9 temel emeli var. Bunlar şöyleki: Erişilebilir, ödenebilir, entegre ve kapsayıcı bir ulaşım sistemi, çevresel olarak sürdürülebilir bir ulaşım sistemi, ekonomik olarak sürdürülebilir ve sağlam bir ulaşım sistemi, ulaşımda emniyeti ve seyahatte itimadı artıran bir ulaşım sistemi, trafik sıkışıklığı ve araba bağımlılığını azaltan bir ulaşım sistemi, toplu taşımaya geçişi kolaylaştıran bir ulaşım sistemi, bisiklet ve yürüyüş üzere alternatif çeşitleri teşvik eden bir ulaşım sistemi, kompakt ve epey merkezli gelişmeyi destekleyen bir ulaşım sistemi, asgarî olumsuz tesiri olan bir lojistik sistemi.
‘İSTANBUL’UN NÜFUSU 2040’DA 18,8 MİLYON OLACAK’
Bütün hazırlıkları 2040 yılı projeksiyonuna göre yapıyoruz. Bugün, yaklaşık 16 milyon civarında olan nüfusumuzla 30,3 milyon seyahat yaparken, 2040 yılında nüfusumuz 18,8 milyona, seyahatlerin sayısı 38 milyon adede ulaşacak. Bugün ulaşım sistemimiz ortasındaki dağılım yüzde 24 raylı sistem, yüzde 42 otobüs, yüzde 10 metrobüs, yüzde 22 minibüs, yüzde 2 deniz. 2040 yılındaki dağılımı ise, yüzde 47 raylı sistem, yüzde 25 otobüs, yüzde 7 metrobüs, yüzde 17 minibüs ve yüzde 4 deniz olacak biçimde planlıyoruz.
‘ÇEVRECİ BİR VİZYON HAZIRLADIK’
Geçtiğimiz yıl ‘Yeşil Çözüm’ başlığıyla deklare ettiğımız ‘İklim Aksiyon Planı’ kapsamındaki gayelerine, İstanbul’un ulaşım sisteminin etraf dostu olmasını sağlamak ve sizlerin sürdürülebilir, faal ve sağlıklı bir ömür usulünü benimsemesini teşvik eden ‘Düşük Karbona Geçiş” temasını ve en son olarak ‘karbon nötr’ maksadını temel aldık. bu biçimdece ulaşım kaynaklı karbon salımını, 2040 yılında yüzde 60 azaltmayı ve 2050 yılında ise karbon nötr düzeyine ulaşmayı planladık. Karbon nötr gayesine geçerken araçların elektrikli araçlara dönüştürülmesi, karbonsuz ulaşımın teşvik edilmesi, yürümenin, bisikletin ve mikro mobilitenin geliştirilmesi üzere başlıklar bugün tüm dünyanın konuştuğu bahisler.
Bu konularda ilerleme sağlayamazsak, aslına bakarsanız dünya geri dönülmez risklerle karşı karşıya kalacak. Bu niçinle biz de araçların, otobüs filolarının, metrobüslerin, Kent Çizgileri bünyesindeki gemilerin elektrikli hale getirilmesi, elektrikli taksiler, elektrikli deniz taksiler ve hatta hidrojen temelli otobüsleri hedefleyen çevreci bir vizyon hazırladık ve bu vizyon çerçevesinde uygulamalara başladık.
‘TARİHİ YARIMADA’YA ARAÇ GİRİŞİ SINIRLANDIRILACAK’
Tarihi Yarımada’ya, dünyanın önde gelen kentlerinde olduğu üzere, araç girişini sonlandırmak, girenlerden daha fazla ödeme almak üzere yollar planlıyoruz. Taksiler, turist otobüsleri, yük araçları tarihi yarımadaya girmeye devam edecek lakin özel araçlara sınırlamalar getireceğiz. ‘Yeşil Çözüm’ olarak deklare ettiğımız planımızda 2050 yılına kadar İstanbul’u karbon nötr bir kente dönüştürme planımız uyarınca 10 raylı sistem sınırında inşaatlarımız devam ediyor. 23 Haziran 2019’da nazaranvi teslim aldığımızda İstanbul’da, duran sınırlar dahil, toplam 12 raylı sistem çizgisinin uzunluğu 140,90 kilometreydi. Biz ‘raylı sistemlerde büyük hamle’ ismini verdiğimiz seferberlikle, İstanbul’un önceliği metro yatırımlarına verdik. Son derece gururluyum ki bu alanda dünya çapında bir seferberliği başlattık.
‘İSTANBUL’UN ALTINI DEMİR AĞLARLA ÖRÜYORUZ’
Raylı sistem yatırımları için muhtaçlık duyulan finansa erişim teşebbüsleri devam ediyor. Bugüne kadar etap etap biten birtakım çizgileri İstanbulluların hizmetine açtık. Bu yıl da yeni çizgileri ve etapları hizmete açmaya devam edeceğiz. ‘İstanbul’un altını oydu’ deseler de aslında biz İstanbul’un altını tam manasıyla demir ağlarla örüyoruz.
‘YILDIZ PROJEMİZ HIZRAY’IN PROJE VE FİZİBİLİTESİ HAZIR’
İstanbul ulaşımında tam entegrasyondan bahsediyorsak, mutlaka İstanbul’un doğusunu batısına bağlayan ‘HızRay’ projemizin hepimizin farkında olması lazım. Bu proje, yanlışsız ve büyük bir proje. niye gerçek? Zira HızRay, 13 istasyonda 12 transfer merkezi üzerinden İstanbul’un bütün raylı sistemlerine kuzey-güney ekseninde birleşen bir sınır. Hem halihazırda işlemekte olan tıpkı vakitte inşaat halindeki bütün raylı sistem çizgilerini, birinci ve ikinci derecede direkt birbirine bağlayan bir sınır.
100 kilometre/saat ortalama süratle seyahatlerin gerçekleşeceği bu ekspres çizgimiz, yalnızca İstanbul’u bir uçtan bir uca bağlamayacak, hem de İstanbul’un üç havalimanını da birbirine bağlamış olacak. Bu kadim kentin tüm raylı sistem çizgilerini birbirine harika bağlayan, trafiği de son derece rahatlatan bu proje, İstanbulluların ömür kalitesi için, katiyen bir yıldız projesidir. Projemiz ve fizibilitesi hazırdır. Yaklaşık 6 milyar dolara mal olacak olan bu projenin ihale hazırlık dokümanlarını da yıl sonuna kadar hazır edeceğiz.
‘ATATÜRK HAVALİMANI’NI 2023’TEN daha sonra AÇACAĞIZ’
Değerle tabir etmek isterim ki biz, eninde sonunda Atatürk Havalimanı’nın da heba bulunmasına müsaade vermeyeceğiz. Bu milletin cebinden çıkmış olan 30 milyar dolarlık büyük bir servetin heba edilmesine, onca kaynağın israf edilmesine müsaade vermeyeceğiz. 2023 daha sonrasında, vatandaşımıza ve kentimize en makul işletme biçimiyle, İstanbul Havalimanı’nın stratejik maksatlarını olgunlaştırarak, İstanbul’un ömrüne yeniden dahil edeceğiz. Hiç kimsenin kuşkusu olmasın. İstanbul’un geleceği için sağlıklı ve gerçek adımlar atma gayretindeyiz.
Minibüslerin sisteme katılmasından raylı sistemlere, Kent Sınırları’ndan otobüslerin ve taksilerin elektrifikasyonuna, Tarihi Yarımada’nın araç yoğunluğunun minimuma indirilmesinden tüm kentimizde trafiğin rahatlatılmasına kadar fazlaca sayıda projeyi birebir anda hayata geçirmenin keyfini ve gururunu yaşıyoruz. Çok sayıda projeden özel olarak seçtiğimiz bu 26 projeden oluşan İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı hayatı kolaylaştıracak, trafiği rahatlatacak ve İstanbulluların ömür kalitesini yükseltecek son derece kıymetli bir plandır.
Tüm bu çalışmaları yaparak İstanbul’un karbon nötr kente dönüştürülmesi ve iklime dirençli bir kent olma maksadını sağlamada en önemli bölümlerden biri olan kentsel ulaşımı, sürdürülebilir hale getirme konusunda kararlıyız ve kesinlikle başaracağımızı, bütün halkımızla bir arada başaracağımızı buradan duyurmak istiyorum.
‘TEK AKILLA HAREKET EDERSENİZ, KAPINIZDA ‘KANAL İSTANBUL’ TEHDİDİ BEKLER’
Hepsi ne yazık ki gecikmiş ve epeyce gerçek projelerdir. Gerçek bahislerdir. Bütçeleri ister 6 bin lira olsun, ister 6 milyar dolar; tek kuruşunu bile heba etmeden, hakikat maliyet ve sebepleriyle, hakikat imalat tertip ve sistemleriyle ve asla israf etmeden sizlerin bütçesini, namusumuz üzere, titizlikle yöneterek projeleri bir bir hayata geçirmek için tüm önlemleri aldığımızı duyurmak isterim. 2009 yılında İstanbul için hazırlanan 1/100.000’lik planda, kentin nüfusunun ’15 milyonu geçemez’ dipnotuyla kamuoyuna tanıtılmıştı.
Kentin nüfusu farklı sebeplerden dolayı 18-19 milyona dayandı. Siz, kenti bir ortak akılla, akademik bir iştirakle, bütün iştirakçilerin içine girmesiyle tasarlamaz ve planlamazsanız ve yalnızca tek bir aklın çizdiği yolun gerçek olduğu inancıyla insanlara dayatırsanız, kapınızda ‘Kanal’ üzere tehditler, kapınızda ‘Kanal İstanbul’un etrafında oluşacak 2 milyonluk bir kent tehdidi üzere ögeler bekler.
‘ORTAK AKLA ÇOK İNANAN BİR EKİBİZ’
O bakımdan biz, bu şekil uygulamaların bitmiş olduğini biliyoruz. Milletin zihninde de bitmiş oldu, sandıkta da bitmiş oldu. İstanbul’da da bitmiş oldu. Ülkemizin geleceğinde de sona erecek. Az kaldı. O bakımdan biz, ortak akılla kentin geleceğini planlamazsak, Allah korusun ki bu konuştuğumuz maksatları 10 yıl daha sonra da yeni gelen jenerasyon yeniden yine yalnızca konuşmaya devam eder. O bakımdan biz, stratejik planlamaya, planlama aklına ve ortak akılla planlamaya hayli inanan bir grubuz.
Şu an bulunduğumuz İstanbul Planlama Ajansı (İPA), tam da bu aklın merkezine temsil etmekte ve size bunu tanıtmaktadır. İPA’da biz, bu kentin 2040’ını, 2050’sini değil, 2100’ünü planlamayı istiyoruz. Kiminle? Kentin çocuklarından gençlerine, bütün iştirakçilere varana kadar herkesle, her inançla, her siyasi görüşle bu kentin geleceğini planlama konusunda kararlıyız.”
Tanıtım toplantısında ayrıyeten İBB Lider Danışmanı İbrahim Orhan Demir, Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı Mahallî Ekip Başkanı Prof. Dr. Haluk Gerçek, UN Habitat Stratejik Danışmanı ve Proje Ortağı Yelda Reis ve Birleşik Krallık İstanbul Başkonsolosu Kenan Poleo birer konuşma yaptı.